大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于硬質合金沖擊失效的問題，于是小編就整理了1個相關介紹硬質合金沖擊失效的解答，讓我們一起看看吧。

閉式硬齒輪傳動的主要失效形式？

（一）失效形式

　　齒輪傳動就裝置形式來說，有開式、半開式及閉式之分；就使用情況來說有低速、高速及輕載、重載之別；就齒輪材料的性能及熱處理工藝的不同，輪齒有較脆（如經整體淬火、齒面硬度較高的鋼齒輪或鑄鐵齒輪）或較韌（如經調質、常化的優質鋼材及合金鋼齒輪），齒面有較硬（輪齒工作面的硬度大于350HBS或38HRC，并稱為硬齒面齒輪）或較軟（輪齒工作面的硬度小于或等于350HBS或38HRC，并稱為軟齒面齒輪）的差別等。由于上述條件的不同，齒輪傳動也就出現了不同的失效形式。一般地說，齒輪傳動的失效主要是輪齒的失效，而輪齒的失效形式又是多種多樣的，這里只就較為常見的輪齒折斷和工作面磨損、點蝕,膠合及塑性變形等略作介紹，其余的輪齒失效形式請參看有關標準。至于齒輪的其它部分（如齒圈、輪輻、輪轂等），除了對齒輪的質量大小需加嚴格限制外，通常只需按經驗設計，所定的尺寸對強度及剛度均較富裕，實踐中也極少失效。

輪齒折斷

　　輪齒折斷有多種形式，在正常情況下，主要是齒根彎曲疲勞折斷，因為在輪齒受載時，齒根處產生的彎曲應力

最大，再加上齒根過渡部分的截面突變及加工刀痕等引起的應力集中作用，當輪齒重復受載后，齒根處就會產生疲勞

裂紋，并逐步擴展，致使輪齒疲勞折斷。 此外，在輪齒受到突然過載時，也可能出現過載折斷或

剪斷；在輪齒受到嚴重磨損后齒厚過分減薄時，也會在正常載荷作用下發生折斷。 在斜齒圓柱齒輪（簡稱斜齒輪）

傳動中，輪齒工作面上的接觸線為一斜線，輪齒受載后，如有載荷集中時，就會發生局部折斷。

一、失效形式：

1、輪齒折斷：輪齒折斷通常有兩種情況：一種是由于多次重復的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；另一種是由于突然產生嚴重過載或沖擊載荷作用引起的過載折斷。

2、齒面點蝕：輪齒工作時，前面嚙合處在交變接觸應力的多次反復作用下，在靠近節線的齒面上會產生若干小裂紋。隨著裂紋的擴展，將導致小塊金屬剝落，這種現象稱為齒面點蝕。齒面點蝕的繼續擴展會影響傳動的平穩性，并產生振動和噪聲，導致齒輪不能正常工作。

3、齒面磨損：輪齒嚙合時，由于相對滑動，特別是外界硬質微粒進入嚙合工作面之間時，會導致輪齒表面磨損。齒面逐漸磨損后，齒面將失去正確的齒形，嚴重時導致輪齒過薄而折斷，齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式。為了減少磨損，重要的齒輪傳動應采用閉式傳動，并注意潤滑。

4、齒面膠合：在高速重載的齒輪傳動中，齒面間的壓力大、溫升高、潤滑效果差，當瞬時溫度過高時，將使兩齒面局部熔融、金屬相互粘連，當兩齒面做相對運動時，粘住的地方被撕破，從而在齒面上沿著滑動方向形成帶狀或大面積的傷痕，低速重載的傳動不易形成油膜，摩擦發熱雖不大，但也可能因重載而出現冷膠合。

5、齒面塑性變形：硬度較低的軟齒面齒輪，在低速重載時，由于齒面壓力過大，在摩擦力作用下，齒面金屬產生塑性流動而失去原來的齒形。提高齒面硬度和采用黏度較高的潤滑油，均有助于防止或減輕齒面塑性變形。

到此，以上就是小編對于硬質合金沖擊失效的問題就介紹到這了，希望介紹關于硬質合金沖擊失效的1點解答對大家有用。